A infraestrutura rodoviária brasileira apresentou avanços em 2026, mas ainda enfrenta desafios que afetam a segurança dos usuários, a eficiência logística e a competitividade da economia. É o que mostra a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, realizada pela CNT (Confederação Nacional do Transporte), que avaliou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o país, sendo 83.038 quilômetros (72,3%) sob gestão pública e 31.869 quilômetros (27,7%) sob gestão privada.

A Pesquisa CNT de Rodovias, realizada anualmente, considera as características pavimento, sinalização e geometria da via, que fundamentam a classificação do Estado Geral em cinco categorias: Ótimo, Bom, Regular, Ruim e Péssimo. 

Na comparação com o ano passado, a proporção de trechos classificados como Ótimo ou Bom no Estado Geral passou de 37,9% (43.301 km) para 41,1% (47.215 km), um avanço de 3,2 pontos percentuais. Já a parcela de rodovias classificadas como Ruim ou Péssimo recuou de 19,1% (21.804 km) para 16,4% (18.900 km).

Apesar da evolução, 58,9% da extensão pesquisada (67.692 km) ainda apresenta algum tipo de deficiência. A categoria Regular concentra a maior parcela, com 42,5% (48.792 km). Já 12,5% (14.366 km) das rodovias foram classificadas como Ruim, enquanto 3,9% (4.534 km) receberam avaliação como Péssimo. O resultado reforça a importância da manutenção preventiva para evitar o agravamento das condições da infraestrutura e a necessidade de intervenções mais complexas e onerosas.

Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, a melhora registrada em 2026 demonstra que os investimentos e as ações de conservação produziram resultados concretos. “O desafio agora é garantir a continuidade desses esforços, ampliar a capacidade de investimento e priorizar os trechos que mais comprometem a segurança e a eficiência do transporte”.

A CNT identificou ainda 3.119 pontos críticos na malha pesquisada em 2026, 45,3% a mais que no ano anterior, um acréscimo de 973 ocorrências. Entre os problemas encontrados estão 2.603 buracos grandes, alta de 51,7% em relação a 2025, além de 304 erosões na pista (+22,6%) e 97 quedas de barreira (+18,3%). Foram identificadas, ainda, 63 pontes estreitas, frente a 57 no ano anterior. Essas ocorrências comprometem a segurança, dificultam a circulação e demandam intervenções prioritárias.

Sinalização avança, mas pavimento e geometria ainda exigem atenção

Entre as características avaliadas pela Pesquisa com relação à pavimento, sinalização e geometria da via, a sinalização apresentou crescimento mais expressivo. A proporção de rodovias classificadas como Ótimo ou Bom no quesito sinalização passou de 50,4%, em 2025, para 60,2%, em 2026, um avanço de 9,8 pontos percentuais. A geometria da via teve variação moderada: o percentual de trechos classificados como Ótimo ou Bom passou de 37,8% para 39,2%.

Já o pavimento permanece como um dos principais desafios. Em 2026, 57,2% da extensão avaliada, o equivalente a 65.783 quilômetros, apresenta algum tipo de deficiência nessa característica, frente a 56,5% em 2025. O percentual de trechos classificados como Ótimo ou Bom caiu de 43,5% para 42,8% no período. As condições do pavimento interferem diretamente no desempenho do transporte, com reflexos sobre o consumo de combustível, o desgaste dos veículos, o tempo de viagem e a segurança viária.

Rodovias concedidas apresentam melhores condições gerais

A Pesquisa continua evidenciando diferenças entre os modelos de gestão. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão avaliada foi classificada como Ótimo ou Bom no Estado Geral, enquanto na malha sob gestão pública, apenas 31,0% recebeu essa classificação, deixando 69,0% da malha em gestão pública nas categorias Regular, Ruim ou Péssimo.

No pavimento, a proporção de trechos Ótimos ou Bons foi de 63,2% nas rodovias concedidas e de 35,0% nas públicas. Os resultados reforçam a importância de investimentos contínuos e da articulação entre recursos públicos e privados para a conservação e a recuperação da infraestrutura.

Investimentos necessários chegam a R$ 105,93 bilhões

Para enfrentar as deficiências identificadas, a Pesquisa CNT de Rodovias 2026 estima a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos destinados à reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados.

“A melhoria da infraestrutura depende da continuidade dos recursos para conservação, recuperação e manutenção dos trechos, além da eliminação de pontos críticos. O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos público e privado são fundamentais para ampliar a qualidade da malha e contribuir para a segurança e a eficiência do transporte”, declarou a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende.

Deficiências elevam custos operacionais e consumo de combustível

Segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, as condições inadequadas do pavimento elevam, em média, em 31,8% os custos operacionais dos transportadores, em comparação com a circulação em rodovias com pavimento Ótimo. O levantamento também estima um consumo excedente de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de óleo diesel, com gasto adicional de R$ 6,2 bilhões. As deficiências identificadas estão associadas ainda à emissão de cerca de 2,7 milhões de toneladas de CO2 equivalente.