Com uma garantia de oito anos
Sucessora da Oroch e, a partir de agora, mais bem posicionada como autêntica intermediária por suas dimensões quase iguais às da Toro, a Niagara reúne características que devem atrair compradores fieis a este tipo de picape. São quatro as configurações iniciais, além de outras duas em 2027 que acrescentarão tração 4×4, em março e uma versão híbrida flex com data a confirmar. Entre as características marcantes estão a capacidade de reboque com freio de 710 kg, a maior do segmento, mas a Renault ainda não informou a capacidade de reboque sem freio. Sua caçamba tem volume praticamente igual ao da Toro. Garantia de oito anos (Toro e Rampage, cinco; Maverick, três).
As dimensões são um dos seus destaques (mm). Comprimento, 4.912; entre-eixos, 2.956; largura, 1.833 (2.082 com espelhos); altura, 1.710. Volumes (L): caçamba, 938; tanque, 50. Massa: 1.484 kg. Motor 4-cilindros turbo 1,3 L, flex: potência 160 cv (E)/(156 G); torque 27,5 kgf·m (E)/(G). Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 7,5/8,8 (E); 11/12,8 (G). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 375/440 (E); 550/640 (G). Tração dianteira. Câmbio manual ou automatizado de duas embreagens, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 9,9(E)/10,3(G).
Niagara apresenta estilo imponente, principalmente na parte dianteira com capô alto, ampla grade do radiador e faróis de LED de série em todas as versões. Sua capacidade de carga (incluídos cinco ocupantes) varia de 601 a 652 kg, conforme a versão, e as barras de teto funcionais suportam 80 kg. No interior, quem viaja no banco traseiro também recebeu atenção, em especial pela inclinação em 25° do encosto e 20 cm de espaço para joelhos.
Destacam-se nada menos de 26 sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, em inglês) e inclui detecção de pedestres e ciclistas. Entres os principais estão mitigação à capotagem, alerta de possível colisão dianteira, controle de aderência em diferentes superfícies, sensores de estacionamento dianteiro e laterais, câmera 360° e assistente de estacionamento semiautônomo.
Preços: R$ 154.990 a R$ 209.990 (descontos no período de lançamento por três meses).
Forte queda nas exportações preocupa Anfavea
Pode parecer algo sem grande importância, mas não é muito bem assim, conforme balanço dos primeiros dez meses de 2026. Mercado interno, de janeiro a outubro, continua bem com 16,1% de crescimento em relação a 2025, enquanto produção (que gera os empregos) avançou apenas 8%. Cenário intranquilizador aponta a queda nas exportações de 23,5%, contra um aumento nas importações de 29,5%. Numericamente um déficit de 157,6 mil unidades, que se contrapõe ao superávit nos dez primeiros meses de 2025. China continua a liderar entre os importados com crescimento de 101%.
Governo Federal parece pouco preocupado, ao argumentar que o imposto de importação de 35% é o máximo convencionado pela OMC (Organização Mundial do Comércio). Basta conferir que tanto nos EUA quanto na Europa a OMC está bastante desmoralizada, pois veículos chineses enfrentam barreiras bem acima deste limite, além de imposição de cotas. Isto resultou em anúncios de fábricas na Europa, o que começa a se delinear também por aqui. Todavia, produção a partir de veículos importados como SKD (semidesmontados) e CKD (completamente desmontados) geram bem poucos empregos.
Média diária de vendas, em outubro, de 12,6 mil unidades é um bom número e vai garantir um fechamento tranquilo em 2026. Conforme informações da Fenabrave, entidade que representa todas as concessionárias do País, os programas federais Carros Sustentável e Move Brasil (táxis e carros de aplicativos) estão em boa fase.
Emplacamentos de automóveis e comerciais leves novos (nacionais e importados), janeiro a outubro (%): gasolina, 2,6; etanol, 0,1; diesel, 9,1; elétrico, 7,8; híbrido, 6,2; híbrido plugável, 6,6; flex, 67,6.
BMW iX3 50 xDrive: nova era tecnológica da marca
O SUV elétrico estreia a arquitetura que deverá orientar os próximos lançamentos da marca premium alemã. Modelo escolhido adota a sexta geração da tecnologia BMW xDrive, primeiro modelo de produção da Neue Klasse (Nova Classe, em alemão). Apresentação técnica completa, no Senai SP, durou três horas e faz parte da estratégia de lançamento iniciada em setembro último. Nesta configuração há dois motores elétricos, um em cada eixo, que entregam potência combinada de 469 cv e torque de 65,7 kgf·m. Aceleração de zero a 100 km/h em bons 4,9 s para um modelo de nada menos que 2.360 kg.
Bateria tem capacidade de 108,7 kW⋅h e utiliza células cilíndricas de nova geração. Sistema elétrico trabalha com arquitetura de 800 V, que permite recargas em corrente contínua de alta potência. Em condições adequadas, possibilita recuperar de 10% a 80% da carga em cerca de 21 minutos.
No Brasil, alcance médio homologado pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, é de 570 km. BMW também informou que uma equipe técnica da marca percorreu 1.015,8 quilômetros, entre Brasília e São Paulo, com uma única carga. O resultado se refere a este teste específico, realizado sob condições controladas, e não deve se confundir com o alcance homologado. Inmetro está correto pelo rigor, a fim de evitar surpresas desagradáveis, principalmente em estradas.
Outra novidade é o Heart of Joy, que reúne gerenciamento dos motores elétricos, freios, recuperação de energia e dinâmica de condução. De acordo com o fabricante, o processamento é até dez vezes mais rápido que o da geração anterior.
O interior também estreia o Panoramic iDrive, que projeta informações ao longo da base do para-brisa e trabalha em conjunto com uma tela central de 17,9 pol. Proposta é concentrar o essencial no campo de visão do motorista e reduzir a necessidade de desviar os olhos do trânsito à frente.
Preço: R$ 587.950
Jetour G700: impressiona pelo porte e aceleração
SUV da marca chinesa chega ao mercado com opções de cinco e seis lugares, além de especificações técnicas e porte surpreendentes. Alvos principais de mercado são o Defender, da Land Rover e o Denza B5, da BYD (na realidade Denza B8, concorrente direto, ainda não chegou ao Brasil). Reúne fortes credenciais para isso. A começar por suas dimensões avantajadas (mm): comprimento, 5.190; entre-eixos, 2.870; altura, 1.956; largura, 2.050. Sua massa em ordem de marcha impressiona ainda mais: 3.150 kg (30 kg a mais com seis lugares). Tanque de combustível para 100 L. Único opcional: pintura fosca (R$ 5.000).
Trata-se de um híbrido plugável. Motor a gasolina, turbo 2-L, 211 cv, 34,7 kgf·m. Acrescenta dois motores elétricos: dianteiro, 286 cv/34,7 kgf·m; traseiro, nada menos que 400 cv/44,4 kgf·m. A Jetour soma potência e torque dos três motores, o que não corresponde à realidade do ponto de vista técnico. Mas o cronômetro não deixa dúvidas sobre o impressionante desempenho declarado: aceleração de 0 a 100 km/h abaixo da barreira dos 5 s (exatos 4,8 s). Tração integral sob demanda, duas marchas não selecionáveis. Bateria LFP (fosfato de ferro e lítio) de 34,1 kW⋅h. Alcance de 1.300 km pelo otimista padrão chinês; pelo Inmetro 930 km (cidade) e 870 km (estrada).
São até quatro as telas internas: uma estreita na base do para-brisa de 35,7 pol., a multimídia central de 15,6 pol., a retrátil no teto de 17,3 pol. para os passageiros do banco traseiro e uma menor de 8,8 pol. na versão para seis ocupantes para ajustes nos bancos, climatização e entretenimento.
Apreciadores do uso fora de estrada contam não apenas com tração 4×4 e bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro. Há oito modos de condução: Normal, Eco, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X (este último gerencia os sete primeiros). E ainda o Tank Turn (curva como tanque) que reduz o diâmetro de giro em trilhas estreitas, além de um modo de rastejamento para obstáculos mais difíceis de superar.
Preços: R$ 469.900 (cinco lugares) e R$ 499.900 (seis lugares).
