Falta de fiscalização e retirada de radares são causas da tragédia
O Brasil foi abalado no último sábado (21) pelo mais grave acidente em uma rodovia federal desde 2007. Na BR-116, em Teófilo Otoni, Minas Gerais, 41 vidas foram perdidas em um trágico evento resultado de uma série de negligências e falhas sistêmicas na segurança viária do país. O sinistro, que envolveu uma carreta, um ônibus e um carro, ocorreu em um trecho sinuoso da rodovia, conhecido por sua periculosidade.
A causa provável, segundo investigações preliminares, foi uma pedra de granito que se soltou da carreta, possivelmente devido ao excesso de peso.
O que torna esta tragédia chocante são as circunstâncias que a precederam. O motorista da carreta, que fugiu do local do acidente e está sendo procurado pela polícia, estava dirigindo com a carteira de habilitação apreendida há dois anos, após se recusar a fazer um teste do bafômetro em uma blitz da Lei Seca. Isso, somado ao fato de a carreta transitar com excesso de peso, reforça a urgência em aumentar a fiscalização nas estradas brasileiras.
O diretor científico da Associação Mineira de Medicina do Tráfego, Alysson Coimbra, explica que o que aconteceu em Teofilo Otoni não foi acidente. “Acidentes não podem ser evitados. O que aconteceu na BR116 poderia ser evitado se as normas de trânsito fossem seguidas, se a fiscalização funcionasse e se o poder público fizesse sua parte garantindo condições de segurança nas rodovias. As 41 mortes poderiam ter sido evitadas se tivéssemos políticas públicas sérias para salvar vidas no trânsito”, afirma.
O especialista em segurança viária explica que precisamos urgentemente de um aumento na fiscalização e a implementação do conceito de ‘rodovias que perdoam’. Esse conceito envolve o design e a construção de estradas que minimizam as consequências de erros dos motoristas.
“Isso inclui fiscalização, redutores de velocidade, barreiras de proteção adequadas, áreas de escape, melhor sinalização e iluminação. Em uma rodovia projetada para perdoar, mesmo que ocorra um acidente, as chances de fatalidades são drasticamente reduzidas”, afirma.
O especialista também criticou a remoção dos radares de velocidade da BR-116 pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), incluindo um no local do acidente que limitava a velocidade a 60 km/h. “A retirada desses dispositivos de segurança é um retrocesso inadmissível. Excesso de velocidade mata, e os radares são essenciais para salvar vidas”, diz Coimbra.
Vida acima da economia – Vivemos em uma economia dependente do transporte rodoviário para o escoamento de bens e produtos, mas nossas rodovias não suportam o tráfego de veículos tão pesados. Com o aumento das dimensões dos veículos, como bitrem e tritrem, a insegurança nas estradas cresceu.
“Tratar motoristas profissionais da mesma forma que motoristas comuns para a obtenção da CNH é um erro grave e ultrapassado, que continua ceifando vidas. É necessário adotar leis rígidas de fiscalização e protocolos internacionais, como o de países europeus, que visam garantir a segurança nas estradas, a saúde dos motoristas e a integridade das mercadorias. No entanto, o trânsito segue politizado e os órgãos responsáveis permanecem inertes. Precisamos de mudanças urgentes para priorizar a preservação de vidas, acima de qualquer interesse político”, diz o especialista.
Tragédia é a maior nas rodovias federais desde 2007 – Outras medidas necessárias para melhorar a segurança para esses veículos pesados são a limitação do tráfego de veículos bitrem em rodovias sem duplicação e durante feriados nacionais, quando aumenta o tráfego de veículos de passeio nas rodovias; a responsabilização do embarcador pela verificação da documentação do veículo e do motorista e a mudança da prática de contratos de radares fixos nas rodovias para evitar falhas como a que ocorreu na BR-116.
